LA PREMIÈRE GAMME DE VÉHICULES À TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) DE JAGUAR

Le Pays de Galles est un paradis pour les conducteurs. Relativement peu fréquenté, le parc national de Snowdonia offre des paysages somptueux et des routes qui rivalisent avec les meilleures du monde. Associez ces virages complexes à des conditions météorologiques imprévisibles, et vous obtiendrez un parfait terrain de jeu pour les véhicules à transmission intégrale (AWD).

Toutes les Jaguar proposent dorénavant la transmission intégrale (système AWD) en option : la XE, la XF, la XJ, la F‑PACE et la F‑TYPE, des modèles 2L Diesel économes aux voitures sportives à essence ultraperformantes.

Première de la gamme actuelle de Jaguar à proposer le système de transmission intégrale (AWD), la XJ Limousine s'avère un compagnon apaisant lors du long voyage entre Londres et le nord du Pays de Galles En vitesse de croisière, vous oubliez tout simplement les merveilles déployées par la transmission intégrale, ce qui est précisément le but. Les ingénieurs de Jaguar ont conjugué le côté sportif des propulsions à la sécurité renforcée de la transmission intégrale. C'est pour cette raison que dans des conditions de conduite normales, la XJ roule surtout en mode propulsion. Ce n'est que lorsque les routes s'enchevêtrent ou lorsque vous accélérez plus franchement dans les situations de faible motricité que le système dirige subtilement la puissance vers l'avant. Dans des circonstances plus extrêmes, on échange donc le patinage des roues contre une progression sereine : la XJ gagne ainsi encore en raffinement.

La XE est la première berline compacte à avoir bénéficié de la nouvelle architecture en aluminium léger de Jaguar. La transmission intégrale est dorénavant disponible sur les modèles Diesel et essence (en fonction de la région). À l'instar du système de la XJ, la transmission intégrale est entièrement variable, mais la XE roule en mode propulsion dans 90 % des cas quand les conditions sont normales et s'appuie sur la dynamique de transmission intelligente (IDD) pour faire varier le couple entre deux essieux constamment.

L'IDD a été développée en premier lieu afin de préserver les caractéristiques sportives de la F‑TYPE à transmission intégrale. Elle coordonne parfaitement les réponses du moteur, de la boîte de vitesses et du contrôle de la stabilité et de la traction. Depuis un arrêt complet, la voiture peut passer du mode propulsion au mode transmission intégrale en à peine 165 millisecondes, ou en 100 millisecondes quand la voiture se déplace. Elle anticipe également le patinage grâce aux capteurs qui mesurent la direction et l'accélération.

Quand le patinage devient inévitable, le système transfère de manière préventive plus de 90 % du couple moteur des roues arrière aux roues avant pour garantir une traction optimale.

Cette association puissante ajoute un surcroît de sérénité à l'agilité reconnue de la XE, sans transiger sur le plaisir de conduite et avec une puissance déployée en toute simplicité.

La XF s'appuie sur la formule de la XE, avec le même système à transmission intégrale garantissant aussi bien le plein de sensations que le confort des occupants, ainsi qu'un habitacle plus grand et un luxe accru. Le moteur 2L Diesel 180 ch CEE est économe en carburant, tout en étant percutant et en proposant une forte traction.

C'est à peine si vous sentez les interventions de la transmission intégrale : vous sentez simplement que vous pouvez appuyer plus fort et plus tôt sur l'accélérateur dans les virages. Cela garantit une sécurité accrue dans des conditions dangereuses, mais pas seulement : vous êtes aussi davantage en confiance, quelles que soient les conditions météorologiques. Comme sur la XE, la transmission intégrale de la XF roule dans 90 % des cas en mode propulsion dans des conditions normales. Mais le système IDD de Jaguar a une spécificité avec laquelle la concurrence ne peut rivaliser : il détecte quand vous êtes sur le point de perdre de la traction et prend des mesures préventives pour orienter la traction plus en avant, ce qui s'avère utile sur des routes rapides en épingle à cheveux. Ce système permet aussi à la plupart des modèles de passer de 0 à 100 km/h en un temps record et d'accélérer en toute sécurité sur des routes fréquentées grâce à la répartition de la charge entre les quatre roues.

Jaguar explore un nouveau territoire avec la dernière-née de sa gamme, la F‑PACE. Elle est toutefois conçue avec les mêmes composantes en aluminium et système de transmission intégrale (AWD) que sur les modèles XE et XF et l'ADN de Jaguar reste présent dans sa conception et son expérience de conduite époustouflantes.

Malgré une assise relativement basse dans l'habitacle, vous bénéficiez d'une vue plongeante sur la route, les mains sur un volant compact. Les pneus avant négocient les virages avec une précision digne d'une voiture de sport. En outre, la direction est ultraréactive et magnifiquement équilibrée, tandis que la suspension conjugue une grande maniabilité et un confort flexible. L'arrière de l'habitacle est spacieux, de même que le coffre qui propose une capacité de chargement très grande, flexible et facile d'accès grâce au grand hayon arrière.

«LA TRANSMISSION INTÉGRALE MAXIMISE L'ADHÉRENCE, QUE VOUS ACCÉLÉRIEZ AU POINT MORT OU QUE VOUS DÉVALIEZ UNE ROUTE DÉSERTE.»

Le système de transmission intégrale (AWD) est disponible sur les variantes de moteur à quatre et six cylindres de la F‑PACE et installée de série sur notre modèle. Une fois encore, on ressent la puissance de la propulsion, mais si vous accélérez dans un long virage en épingle à cheveux, cette puissance se dirige en toute fluidité vers l'avant, ce qui permet à la F‑PACE d'enchaîner les courbes avec une facilité déconcertante. Rapidité, sécurité et sentiment incroyable de satisfaction : voici ce que vous retiendrez de votre périple sur ces sinueuses routes galloises.

La F‑PACE a également des capacités tout-terrain, mais il ne faut pas oublier que la transmission intégrale (AWD) n'est pas tout à fait synonyme de quatre roues motrices (4WD). Le système quatre roues motrices (4WD) est généralement réservé aux véhicules tout-terrain aguerris, avec une puissance répartie équitablement entre les quatre roues et des rapports de transmission très faibles que le conducteur peut choisir.

Le système de transmission intégrale (AWD) est raffiné et sophistiqué. Il bascule activement la puissance de l'avant vers l'arrière en quelques millisecondes : sa flexibilité est plus adaptée aux voitures de route rapides. L'association de la garde au sol surélevée de la F‑PACE, de la transmission intégrale (AWD) et de l'Adaptive Surface Response, qui adapte automatiquement le groupe motopropulseur aux conditions permet de faire face à la plupart des situations.

Quand vous faites du tout-terrain, les pneus s'enfoncent dans la surface molle et boueuse, avant de trouver rapidement prise. Les ornières sont profondes et quelques petites pierres au sol témoignent de l'effritement de la colline, mais la F‑PACE gère stoïquement tous ces obstacles sur un terrain qui dérouterait la plupart des voitures. Une fois en haut, vous avez le sentiment d'être un explorateur à la recherche d'une route spectaculaire qui s'étend à perte de vue. Une route qui semble taillée pour la voiture la plus sportive de Jaguar : la F‑TYPE.

La F‑TYPE R Coupé est dotée d'un moteur V8 550 ch CEE Supercharged. Même en mode propulsion, elle est très rapide, mais la transmission intégrale (AWD) permet à la F‑TYPE R Coupé de passer de 0 à 100 km/h en à peine 3,9 secondes. Malgré les performances étourdissantes de cette voiture, vous trouvez rapidement un rythme. La position de conduite est surbaissée et vous sentez une réponse instantanée du moteur et de la boîte de vitesses, de la direction et des freins en carbone céramique. Et le son produit par la quadruple sortie d'échappement de la F‑TYPE R est un pur bonheur : un ronronnement à bas régime, et un tonnerre de crépitements à régime élevé.

La voiture et son conducteur ne font plus qu'un – sentiment renforcé par la transmission intégrale qui s'agrippe au revêtement pour maximiser l'adhérence, que vous accélériez au point mort ou que vous dévaliez une route déserte. La F‑TYPE R à transmission intégrale (AWD) semble être le meilleur moyen de vivre ces routes spectaculaires. Mais Jaguar a fait encore mieux en créant l'époustouflante F‑TYPE SVR à transmission intégrale, sa version la plus rapide et puissante à ce jour.

La F‑TYPE SVR est la voiture de série la plus rapide et puissante jamais construite par Jaguar, l'essence même de la technologie à transmission intégrale de Jaguar. Bénéficiant d'une assise basse dans des sièges sport emblématiques, vous remarquez immédiatement l'habitacle différent de la SVR, avec son cuir unique à motif losange de couleur Jet et ses coutures contrastées, et la suédine qui entoure les cadrans du tableau de bord et la console centrale. Appuyez sur le bouton de démarrage et c'est un moteur V8 575 ch CEE qui se fait entendre par l'échappement en titane et Inconel ; allégé de 16 kg par rapport à un système classique, il produit un son extraordinaire. Avant même de prendre le départ, la SVR accélère votre rythme cardiaque.

C'est le fruit du travail de l'unité Special Vehicle Operations (SVO), la division interne de Jaguar Land Rover qui a pour mission de repousser toujours plus les limites. Prenant la F‑TYPE R comme point de départ, la division SVO a permis à la F‑TYPE SVR de gagner en rapidité, tout en étant plus légère, plus agréable à conduire et encore plus spectaculaire. Le résultat : un véhicule pour toutes les saisons qui fait tourner les têtes lorsqu'elle est arrêtée, accélère de 0 à 100 km/h en à peine 3,5 secondes et peut atteindre 320 km/h en version coupé (314 km/h pour le cabriolet).

Son remarquable design se caractérise par un nouveau pare-chocs avant avec des entrées d'air élargies, des ouïes d'aération attrayantes, un becquet arrière revisité en fibre de carbone et un style unique pour les jantes en alliage forgé de 20 pouces. Rien n'est superflu : les entrées d'air élargies améliorent le refroidissement, tandis que le becquet déployable associe un sous-plancher plat digne d'une voiture de sport à une aération arrière pour renforcer les performances aérodynamiques. Les nouvelles jantes en alliage sont allégées de 13,8 kg par rapport à ceux de la F‑TYPE R, renforçant l'adhérence et la réactivité.

Sous le capot, le moteur V8 Supercharged est doté de 25 chevaux supplémentaires, la suspension variable en continu est plus ferme pour accentuer le contrôle et la boîte de vitesses automatique à huit rapports est encore plus incisive. Le logiciel IDD (Intelligent Driveline Dynamics, dynamique de transmission intelligente) du système à transmission intégrale a été repensé pour offrir une expérience de conduite encore plus dynamique.

Placez le sélecteur de transmission Quickshift sur la position D (marche avant) et élancez-vous sur la route : vous verrez comment la suspension de la SVR conjugue la souplesse de la F‑TYPE à un contrôle accru. Le volant de la SVR offre aussi une plus grande fermeté, fournissant une adhérence accrue au revêtement de la chaussée.