السيارات المستقبلية

تتميز سيارة C-X16 بتوزيع مثالي للوزن بنسبة 50:50 ومجموعة نقل حركة هجينة تجريبية تتكون من محرك بنزين سوبر تشارجيد سداسي الأسطوانات V6 سعة 3 لترات وعزم 332 رطل/قدم (450 نيوتن متر) بقوة 380 حصانًا (280 كيلو واط)، بالإضافة إلى موتور كهربائي يولِّد قوة قدرها 70 كيلو واط وعزم قدره 235 نيوتن متر (يساوي 95 حصانًا و173 رطل/قدم). بفضل قيادة العجلات الخلفية من خلال نظام نقل حركة ثماني السرعات، تزود مجموعة نقل الحركة الهجينة التجريبية سيارة C-X16 خفيفة الوزن بالقدرة على التسارع إلى 100 كم/ساعة خلال 4.4 ثواني قبل الوصول إلى سرعة 300 كم/ساعة.

يستخدم المحرك سداسي الأسطوانات V6 الجديد نفس الهيكل الألومنيوم خفيف الوزن كما يستخدم الأسطوانات الثمانية بالضغط العالي، وكتلة صب بأغطية المحمل الرئيسي مثبتة بمسامير ملولبة تصالبية لزيادة القوة والصلابة. تم تصنيع رؤوس أسطوانات بالأربعة صمامات وعمود الكامات المزدوج من الألومنيوم المعاد تدويره للحد من الأثر البيئي للتصنيع.

ساعد الشاسيه المصنوع من الألومنيوم، خفيف الوزن على توفير الوقود بمعدل 41 ميل/جالون والحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمعدل 165 جم/كم. لزيادة كفاءة استهلاك الوقود في حالات القيادة الواقعية، تم تركيب صندوق تروس ذي ثماني سرعات مع نظام التوقف/التشغيل الذكي من جاكوار، والذي يوقف المحرك 300 ميلي ثانية بعد توقف السيارة. وقد تم توفير هذا الجهاز في سيارة XF الجديدة مؤخرًا، ويستخدم الجهاز بادئ التشغيل ذي الملف اللولبي (Twin Solenoid Starter) الذي يتمكن من إعادة تشغيل المحرك في الوقت الذي يرفع السائق فيه قدمه عن دواسة الفرامل لينقلها إلى دواسة البنزين.

لضمان قوة أجزاء المحرك وجودتها التي تشتهر بها سيارات جاكوار، يتميز المحرك سداسي الأسطوانات V6 بتسجيل براءة اختراع لنظام توزيع الأوزان بالتناوب بشكل مستقل في الجزء الأمامي والخلفي من المحرك. كل من اعتاد على استخدام المحرك ثماني الأسطوانات V8 الذي يتميز بالسلاسة والقوة سوف يجد أن المحرك سداسي الأسطوانات V6 يحظى بالخصائص نفسها بالإضافة إلى كفاءة الأداء والتسجيل الموسيقي المثير، بينما يحقق الاقتصاد المحسَّن ويفي بمعايير المركبات ذات الانبعاثات شديدة الانخفاض (SULEV 30)، بالإضافة إلى المعايير الستة الخاصة بالانبعاثات المحددة من قِبل البرلمان الأوروبي (EU VI emission standards).